Motor: Fuchs 20W50 mineralisch
Primär: RevTech Primäröl/Kupplung  (Achtung JaSo2-Norm beachten!)
Getriebe: Castrol 75W140

93 tkm und keinerlei Probleme...

Bei vielen Primärölen ist keine JASO-Kennung auf der Flasche, weil es eben kein Motorenöl ist.

Moinsen,

Zitat aus diesem sehr informativen Beitrag in einem anderen Forum.

GReetz  Jo

Anders ausgedrückt, keine Reibungsverminderer im Öl.

Moinsen @Cave Hog ,

Ganz so dramatisch scheint man es bei Harley Davidson wohl nicht zu nehmen, ob das Öl nun MIT, oder OHNE
Reibungsminderer (= JASO MA2) in Getriebe UND/ODER Primär geschüttet wird.

Für Sportys, bei denen Getriebe und Primär von EINEM Öl geschmiert werden, empfiehlt HD im WHB das FORMULA +,
welches ja der JASO MA2 Spezifikation entspricht und dem entsprechend KEINE Reibungsminderer enthält. Scheint
aber trotzdem auf Dauer zu funktionieren, und so großartig anders sind die Getriebe bei der Sporty im Vergleich zu
den Big Twins auch nicht konstruiert.....

ICH würde mir darüber keinen "großen Kopf" machen. Ich fahre seit Jahren das Meguin Racer 10W60 in Motor und Primär
(und das, obwohl es KEINE JASO MA2 Spezifikation mehr hat) und merke keinen Unterschied zu vorher (mit JASO MA2).
In´s Getriebe kommt bei mir nur das Castrol GTX 75W140... ist - zumindest bei meinem Bike - das optimale Öl.

Lesenswerte Seite.

Greetz  Jo

auch von mir ein Danke,
bei mir steht auch ein Ölwechsel bevor, ich werde diese beiden mal ausprobieren ..

Ich verstehe jetzt gerade Dein Problem nicht: mit einer HD F hast Du doch eine Konstruktion mit einer Kupplung im vom Motoröl getrennten Primärkasten. Wieso verlangt Dich jetzt nach „Öl, das beide Extreme in sich vereint“? Kipp doch das eine Öl in den Motorölkreislauf und das andere in den Primär. Kettenschmierung ist jetzt im Maschinenbau  die allersimpelste, um nicht zu sagen archaischste Anforderung für Öl. Ketten dürfen ja sogar an anderen Moppeds im Freien laufen und werden mit einer klebrigen Pampe intervallartig geschmiert oder mit einem unbekannten simplen (= sicher nicht Mehrbereichs-) Scott-Oiler Öl konstant bespritzt. 

Überhaupt machst Du Dir völlig unnötige Gedanken. Nimm für jede Anforderung das Öl, das laut Katalog dafür spezifiziert ist. Basis wäre mineralisches HD360 für den Motor und HD 80W90 für den Primär. Wenn Du synthetisches Öl willst, darfst Du HD Syn3 sogar in beides einfüllen.

Mein Tipp: Syn 3 in den Motor und HD80W140 in Primär und Schaltgetriebe, das wird im Sommer auf Langstrecke am wenigsten dünnflüssig, was der Schaltbarkeit vor allem in den unteren Gängen mit den großen Übersetzungssprüngen sehr zugutekommt.

Natürlich kannst Du auch Öl vom Aftermarket nehmen. Auch da steht im Katalog immer dabei, für welchen Deiner Ölkreisläufe das spezifiziert ist. Wichtig, dass Du für den Motor immer ein 20W50 nimmst, am besten vollsynthetisch, und für Primär und Schaltgetriebe mindestens 80W90. 

Mehr isses nich …